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Iniezione di acqua / metanfetamina per il tubo di scarico a due tempi e perché

Settembre 25, 2021

Sospettiamo che chiunque sia appassionato di sport motoristici abbia sentito parlare di iniettare una nebbia atomizzata molto fine di H2O o H20 / miscela di alcol nell’aspirazione di compressione molto alta o potenziata (gas o diesel ) motore per raffreddare la carica in aspirazione e aumentare il numero di ottano effettivo. Ciò consente cambiamenti di temporizzazione che si traducono in una pressione di combustione più efficiente/potente.

Quello di cui vogliamo parlare è molto meno conosciuto da questi stessi fan degli sport motoristici.

Questa è una discussione generale sull’iniezione di un liquido nel sistema di scarico di un motore a due tempi che non è affatto un’idea nuova. Il concetto è testato in un documento SAE 931506, Robert Fleck. Il suo articolo delinea un esperimento per iniettare H2O nel tubo del collettore di un motore monocilindrico da 125 cc, che si traduce in POWER GAINS fino al 24% nella gamma di giri inferiore del motore.

water/meth injectioniniezione di acqua/meth L’iniezione di acqua/meth allo scarico è un modo per aumentare le prestazioni del motore che è stato utilizzato per molti anni dalle moto d’acqua con motore a due tempi e si è dimostrato molto efficace nelle competizioni. Per quanto ne sappiamo, non è mai stato utilizzato in modo significativo su kart da corsa a due tempi, kart fuorilegge o motociclette, nonostante i suoi ovvi vantaggi.

Sistema di scarico ad iniezione di acqua/metodo

Come speriamo che la maggior parte di voi sappia, il design di uno scarico a due tempi è incentrato sulle caratteristiche di un’onda sonora attraverso la camera di espansione. Queste onde viaggiano a una velocità che è influenzata dalla temperatura e dalla pressione dei gas di scarico in uscita dal tubo. Questa velocità è sempre uguale alla velocità del suono, che dipende dalla temperatura dei gas di scarico.
Il design “Camera di espansione” dello scarico a due tempi consente alle onde sonore generate dal motore di essere riflesse all’apertura di scarico tramite il cono del deflettore come impulsi che impediscono la fuoriuscita di nuova miscela di carburante/olio lungo il tubo di scarico prima che sia stata bruciato.

In generale, uno scarico più corto si tradurrà in una maggiore potenza di picco ad alta velocità del motore. Tuttavia, questa potenza di picco a regimi elevati andrà a scapito della coppia e della potenza a regimi del motore più bassi.

Se un liquido viene iniettato nei gas di scarico a un numero di giri inferiore, quei gas verranno raffreddati. Questo cambiamento di temperatura causerà un cambiamento nella velocità del suono all’interno del tubo, che rallenterà gli impulsi all’interno dello scarico. Ciò comporterà lo stesso effetto che si sarebbe ottenuto se il motore avesse uno scarico più lungo, poiché gli impulsi avrebbero dovuto viaggiare più a lungo prima di essere riflessi verso la luce di scarico.

Con il corretto sistema di controllo e la sperimentazione al banco prova potrebbe essere impiegato uno scarico molto corto sul motore che consente la massima potenza ad alti regimi. La velocità del suono nel tubo potrebbe quindi essere alterata iniettando la giusta quantità di liquido nel tubo per rallentare i gas a tutti i valori di RPM più bassi. Gli

impulsi di scarico sarebbero tornati alla porta di scarico al momento giusto per avere l’effetto di ostruzione desiderato che aumenta la potenza a basso numero di giri.
L’uso di un sistema di iniezione di acqua/meth non solo fornirebbe un aumento della coppia a bassi regimi e della potenza ad alti regimi, ma offrirebbe anche un maggiore risparmio di carburante ed emissioni ridotte. Ciò è dovuto al fatto che il carburante incombusto sarebbe impedito di fuoriuscire dal tubo di scarico a bassi regimi.
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